Las pastillas de freno vienen equipadas con indicadores de desgaste que producen un chillido cuando los frenos están casi desgastados. El ruido puede producirse cuando pisas el freno, aunque a veces se oye sin pisarlo, pero cuando oyes el ruido del indicador de desgaste debes reemplazar las pastillas lo antes posible. Los indicadores de desgaste están diseñados para crear un ruido cuando quedan aproximadamente 2 mm del material que causa la fricción de los frenos. Al evaluar el desgaste de las pastillas en una inspección, estas deben reemplazarse cuando quedan 2 mm o más de grosor.

Tu Vendedor realizará un IPM (Inspección de Puntos Múltiples) para el vehículo durante las visitas de mantenimiento regular para que sepas cuánto material queda en las pastillas de freno.

Los rotores de los frenos tienen marcas de "grosor mínimo" (normalmente de 2 a 3 mm menos que el grosor del nuevo rotor). Debes reemplazar los rotores antes de que se desgasten a este grosor mínimo y no debes restaurarlos con menos grosor.

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La pulsación del pedal del freno y otras condiciones como temblores en el volante al frenar son causadas por variaciones en el grosor del rotor de los frenos. Cuando una parte más gruesa del rotor gira por la mordaza, esta empuja el líquido de frenos y se siente en el pedal del freno. El líquido de frenos y el pedal luego se aflojan de nuevo cuando la parte gruesa sale de la mordaza. Esto produce las pulsaciones del pedal del freno y "variación de la torsión de frenado," que puede hacer temblar el volante y los asientos. La pulsación de los frenos no es causada por una deformación del disco. Sin embargo, la deformación del disco debido a temperaturas extremas o una instalación incorrecta y rotación de las ruedas puede causar una variación en el grosor de los rotores de freno con el tiempo. La pulsación del pedal del freno se corrige al girar o reemplazar los rotores de los frenos para eliminar la variación en grosor.

La mayoría de los sistemas de freno tienen algo de polvo, pero se nota mucho más con las pastillas metálicas y en los sistemas de freno de alto desempeño. El polvo en los frenos es una mezcla de restos del rotor y restos de las pastillas. Los materiales de la pastilla que causan más desgaste en el motor también causarán más polvo.